비나리

지난글에서 주문했던 BB 고정툴이랑 파이프렌치가 준비되었다. 연장파이프는 정비대 받침에서 하나 빼서 가져왔다. 몽키와 임팩트에서 실패한지라 WD를 가득 뿌려두고 만반의 준비를 다한뒤 파이프렌치를 연장한 정비대 파이프에 힘을 살살 가하기 시작했다. 혹시나 프레임 뒤틀리지나 않을까 소심하게 힘을 살살 주던중 갑자기 뿌직~~ 거린다......하아~ 프레임 부러졌나? 하는 생각이 스치며 불안스런 마음으로 파이프에 힘을 한번 더 주니 사각BB가 풀리고있다 ㅠㅠ.....아니 왜이리 쉽게 풀려......역시 노가다고 정비고 사람 손길보다는 공구놀음이다. 장인 정신은 저어 멀리...... 애먹이던 사각BB를 분해해서 무게를 재어보니 280g이 나온다......외장BB와 무려 230g 차이다 ㄷㄷㄷ 하도 안풀려서 비비쉘..

알리에서 아이쇼핑을 하던중 무지성으로 구입한 외장BB및 CVR 경량크랭크가 도착했다. 같은날 구입한건 아닌데 신기하게 같이 와버림 ㅋㅋ 예전엔 알리에서 물건을 구입하면 한두어달즘 잊어버리고 지내야 도착했는데 요즘은 국내 쇼핑몰인가 햇갈릴정도로 배송이 빨라졌다......중국의 영향력이 점점 커지는게 무섭다. 체인링 결합후 무게를 재어보니 525g, 왼쪽 크랭크암은 230g, ztto 외장bb는 50g이 나온다. 지금 달려있는 사각BB와 크랭크세트의 무게가 사각BB 280g, 크랭크세트 845g인데 무게 차이가 무려 320g이나 된다 크랭크쪽은 크게 차이가 나지 않는데 사각BB의 무시 무시한 무게가 장난이 아닌듯 하다 슬슬 기존 크랭크와 사각BB를 제거하려 페달부터 제거한다. 크랭크에 달린 복스나스를 페달렌..

기어 세팅 바테임 감기 등의 마무리 작업을 완료하고 한컷~ (쓰던 바테임이라 울렁 거리는게 조만간 새것으로 다시 감아야 할듯 싶다.) 첼로 xlr cf 순정 상태의 무게가 10.6kg인데 몇몇 부품이 바뀌긴 했지만 의외로 자전거 무게가 많이 줄어 들었다. 레버 교체와 케이블 작업후 9.8kg이라니......아직 교체할게 사각 BB(300g)와 묻지마 알로이 크랭크(950g)인데 중국제 할로우텍 크랭크(710g)와 외장BB(97g) 으로 교체하면 440g의 감량이 될거고 9.35kg이 될 것으로 보인다. ㄷㄷ 싸구려 자전거 하나 가져와서 점점 일이 커지고 있다. 더불어 매몰비용까지 ㅠ (중고로 팔더라도 회수가 안되는 비용들 ㅋㅋ) 높아지는중......만약 경량 휠셋까지 손을 댄다면 최소 500g이상 감량이..

작년에 전기자전거인 알톤 스페이드를 업어오면서 원래 타던 스컬트라 100을 처분했는데 몸이 편하니 운동이 별로 안되는거 같다. 그래서 이번에는 카본 로드로 새로 구입하려고 첼로 케인 D6를 예약했지만 코로나 이후 구동계 수급이 여의치 않는지 4달이 지난 지금도 출고가 안되고 있다. 이래선 이번 봄라이딩은 물건너 갈거 같아 부랴 부랴 당근에 중고 매물을 알아보던중 내게 맞는 사이즈의 (440 사이즈로 인심이 매우 박한 신체다 ㅠ.ㅠ) 첼로 2016년 xlr cf가 저렴하게 올려져 있는걸 발견하고 예약후 데려왔다. 이 자전거는 클라리스 2400 구동계로 흔히 더듬이라 불리는 변속선이 시야를 가리는 구형 구동계이다. 이 구동계의 레버는 브레이킹시 굉장히 높은 악력을 요하며 라이딩시 업힐 다운힐을 반복하다보면 ..

팔공산 순환길은 모든 코스에 인도가 있어서 안전하게 살랑 살랑~ 다녀왔습니다.

알톤 스페이드를 입양후 앞 브레이크 제동성능이 마음에 들지 않아서 180MM 로터와 패드교체를 동시에 진행해 보았습니다. 이 자전거의 순정 브레이크는 Logan 제품으로 브레이크 레버에 모터컷 센서가 달린 것이라 더 좋은 제동 성능을 가진 제품으로 교체하기엔 어려움이 있어 일단 로터랑 패드만 교체하였고 구입한 부품은 시마노 제품으로 다행이도 로터와 마운트 어댑터가 Logan 캘리퍼와 사이즈가 호환이 잘 되었습니다. (3만원 날린다 생각하고 덜컥 구입부터;;;) 160MM 로터를 제거하고 180MM 로터를 장착 캘리퍼 분해후 180미리 로터에 맞게 마운트 어댑터를 장착하고 하는김에 패드까지 교체후 캘리퍼 재조립 순정 캘리퍼가 시마노 캘리퍼가 아님에도 어댑터 사이즈가 호환이 잘 되네요. 평지와 내리막에서 브..

방치중인 eMTB를 입양했습니다. 알톤 스페이드 lite 2018년식? 2019년식?으로 보이고 별다른 정비없이 운행을 하셨던지 구동계 상태가 말이아니네요. 일단 잡다 악세사리 제거 하고 꿀렁거리는 앞휠을 QR로 다시 고정하고 안장 위치 교정과 타이어 공기 주입을 해주니 일단은 굴러는 가네요. 다만 디스크 로더와 패드에 기름이 침투하여 제동시 끼릭 끼릭~ 잡소리와 함께 제동이 제대로 안되고 밀리네요. 스프라켓~ 기름이 장난이 아닙니다. ㅎㅎ 급한대로 창고에 있던 디그리셔로 스프라켓과 체인 및 드레일러에 붙은 떡친 기름부터 제거를 해줍니다. 아직 완전하게 세척이 된건 아니지만 걸레로 디그리셔와 기름을 닦은후 스프레이형 WD 체인오일로 새로 오일링을 해줍니다. 이제 조금 볼만해 졌네요....... 리어 로터..

자전거를 타고선 고개를 넘지 못하는 변변치 못한 허벅지로 인하여 장비를 힘을 빌어어 올라보려고 11-28T 스프라켓을 제거하고 11-32T 스프라켓을 장착해 보았습니다. 스프라켓을 교체하고나선 드레일러에 잡음및 변속 트러블이 생겨서 드레일러 변속선과 배럴조절 나사를 초기화후 드레일러 세팅을 다시 해주니 문제없이 기어변속이 잘 되네요. 다만 아직 길이 들여지지 않아선지 스프라켓에서 나는 잡소리가 거슬리긴 합니다. 한 200KM 정도 라이딩을 하면 거친 부분이 길이 든다니 운동을 열심히 해야 겠네요. (샵에 가면 쉽게 해결이 되겠지만 자전거를 구매했던 샵이 너무 먼 관계로......일단 몸으로 때워보기로......)

주말마다 지겹게 비가 오는 가운데 새벽에 비가 그친후 다행이 도로상태가 좋아서 급 라이딩을 다녀왔습니다. 장소는 가창 삼산리 우록에 있는 남지장사 경사가 심해서 항상 마지막 고개에선 끌바를 하였지만 오늘은 며칠전 교체했던 32T 스프라켓의 힘을 빌어 자전거를 타고 올랐네요. strava.app.link/I9fLZI0BZeb